Lịch Sử Tàu Ngầm - Phần 1: Từ Các Tàu Ngầm Đầu Tiên Đến Thế Chiến Thứ Nhất
Phạm Văn Tuấn
Trong kỹ thuật chiến tranh xấu xa có một sáng tạo chỉ nhằm mục đích phá
hoại, phá hoại cả về sinh mạng lẫn tài sản trên một bình diện rộng lớn và ở
một mức độ tàn nhẫn. Sáng tạo này là tầu ngầm với biệt danh là “tên sát nhân
của biển khơi”.
Tầu ngầm là một phát minh của Hoa Kỳ
trong khi các nước khác đã khai triển công dụng của nó. Sự phát minh ra tầu
ngầm cũng là một kết tinh của nhiều ý tưởng đã có từ trước. Trước khi có tầu
ngầm, đã có nhiều loại dụng cụ cho phép con người lặn xuống nước trong một
khoảng thời gian khá lâu.
1/ Các tầu ngầm đầu tiên.
Chuyện còn kể rằng một người Hy Lạp tên là Syllias đã dùng một thứ dụng cụ
lặn có hình dáng giống như quả chuông để lặn xuống nước, cắt đứt các dây neo
của chiến thuyền Ba Tư. Đại Đế Alexander cũng đã xuống sâu dưới nước trong
một chiếc thùng kín và qua chiếc cửa sổ bằng kính, Đại Đế đã quan sát những
hải sinh vật.
Lặn sâu dưới nước là một việc đã được
nhiều người thực hiện. Con người còn mơ ước có thể di chuyển dưới nước bằng
một thứ tầu. Dụng cụ lặn này đã được Leonardo da Vinci sống vào thế kỷ 14 vẽ
kiểu và nghiên cứu nhưng rồi công trình này bị bỏ dở. Dù sao Leonardo da
Vinci vẫn được mọi người ca tụng là ông tổ của tầu ngầm.
Tầu ngầm tuy hứa hẹn cho con người
một phương tiện di chuyển dưới mặt nước nhưng rất ít người thấu triệt được
các nguyên tắc liên quan tới việc đóng tầu. Tầu phải làm sao chịu đựng được
áp suất của nước và chống lại được sức đẩy từ dưới lên trên. Nhiều người đã
dùng gỗ đóng vỏ tầu và vì vậy tầu dễ bị nước ép vỡ. Cách làm cho tầu chuyển
vận lại là một vấn đề nan giải: người ta đã phải dùng tay quay, thêm vào khó
khăn này là đèn dùng dưới tầu không có thứ gì khác hơn là nến và việc đốt
nến sẽ mang tới điều bất tiện: tầu dễ bị phát hỏa và nhân viên dưới tầu dễ
bị ngạt hơi vì thiếu khí oxygen quý báu.
|
| Tàu ngầm Cornelius Jacobszoon Drebbel, 1620 và 1624 |
Tới đầu thế kỷ 17 có Cornelius Van
Drebel, một nhà khoa học người Hòa Lan cũng nghiên cứu cách chế tạo tầu
ngầm. Van Drebel đã dùng gỗ để đóng tầu rồi bọc vỏ tầu bằng một lớp da có
thoa mỡ. Tầu được vận chuyển bằng 12 tay chèo, có thể lặn sâu dưới nước
nhiều giờ. Việc tiếp tế không khí cho tầu được thực hiện qua các ống thông
hơi nổi trên mặt nước nhờ các phao.
Tầu ngầm của Van Drebel được ít người
biết đến và ngày nay, người ta chỉ biết được vài chi tiết liên quan tới cách
chế tạo của nhà khoa học này. Phải đợi 150 năm sau, kỹ thuật tầu ngầm mới
thực sự thành công. Vào thời gian này, hạm đội của nước Anh đang phong tỏa
hải cảng New York và đe dọa Washington. Một sinh viên trường Yale tên là
David Bushnell, người miền Connecticut suy tính rằng nếu có cách nào đặt
chất nổ dưới đáy tầu Anh thì có thể giải quyết được việc phong tỏa. Bushnell
liền chế tạo một kiểu tầu ngầm bằng gỗ, có hình dáng giống như quả trứng,
đầu thon quay xuống phía dưới. Vì vỏ tầu do hai mảnh như hai chiếc mai rùa
ghép lại nên Bushnell đặt tên cho chiếc tầu ngầm này là Turtle (con rùa).
|
| Tàu ngầm "Con Rùa" |
Vào thời bấy giờ người Mỹ đang nổi
dậy giành Độc Lập. Quân đội Mỹ định dùng tầu ngầm Turtle để chống lại các
tầu chiến Anh đậu ngoài khơi Long Island Sound, nhưng khi hạm đội Anh kéo
đến, tầu ngầm Turtle lại được chở từ New Rochelle, New York, tới sông Hudson
gần New York City, rồi được chuẩn bị cho cuộc tấn công. Việc điều khiển tầu
thực là vất vả, khó nhọc. Người thủy thủ phải dùng tay và chân vừa kiểm
soát, vừa làm cho tầu chuyển vận, mắt phải quan sát vị trí và trí óc phải
tìm ra cách nào đi tới mục tiêu mà không để bị lộ. Vì sự phức tạp khi lái
tầu, vì không đủ sức khỏe cần thiết để điều khiển tầu, Bushnell đã nhờ quân
đội Cách Mạng cung cấp người tình nguyện. Đáp lời kêu gọi này, 3 người đã
hưởng ứng và con tầu được giao cho Trung Sĩ Erza Lee thuộc Trung Đoàn
Connecticut.
Vào đêm hôm 6 tháng 9 năm 1776,
Trung Sĩ Lee nhận công tác tấn công con tầu chỉ huy HMS. Eagle của Đô Đốc
Howe, người điều khiển cuộc phong tỏa hải cảng. Khi đó Trung Sĩ Lee phải đợi
cho nước thủy triều rút ra bởi vì cách chuyển vận của tầu ngầm quá chậm
chạp, không thể đi ngược giòng nước thủy triều. Tầu ngầm Turtle ra đi từ đảo
Manhattan và được 2 chiếc thuyền săn cá voi kéo ra ngoài khơi rồi trước khi
để cho các tầu Anh quan sát thấy, 2 chiếc thuyền kia liền tách rời khỏi tầu
ngầm và từ đó, Trung Sĩ Lee sẽ cho tầu ngầm chạy tới mục tiêu, gắn một khối
chất nổ 70 kilô vào vỏ tầu địch rồi rút lui. Theo như kế hoạch, khối chất nổ
sẽ cơ hành vài giờ sau.
Đêm hôm đó, sau một hồi xoay trở,
Trung Sĩ Lee đã điều khiến được con tầu ngầm tới đáy tầu HMS. Eagle mà không
một thủy thủ nào trên chiếc tầu Anh hay biết cả, nhưng đến khi dùng con ốc
để vặn khối chất nổ vào thân tầu, Trung Sĩ Lee gặp thất bại mà không hay
biết rằng vỏ tầu được bọc một lớp đồng để tránh mọt ăn và nước biển làm mục
nát. Khi trời gần sáng, Trung Sĩ Lee đành phải bỏ dở âm mưu và cho tầu ngầm
lặn cách đó 4 dậm rồi vứt bỏ khối chất nổ. Sang năm sau, tầu ngầm Turtle
đươc mang ra xử dụng để tấn công chiếc tầu chiến Anh HMS Cerberus nhưng âm
mưu này lại không thành công mặc dù khối chất nổ bị vứt bỏ đã làm thiệt mạng
3 thủy thủ người Anh khi họ tìm cách vớt nó lên.
Tuy rằng trong thời kỳ Cách Mạng
giành Độc Lập, con tầu ngầm của Bushnell không đánh chìm được chiếc tầu
chiến nào nhưng nó đã làm cho nhà phát minh Robert Fulton phải chú ý. Dưới
thời Tổng Thống Washington, Fulton không được giúp đỡ về tiền bạc để thực
hiện các phát minh của mình nên ông ta đã bỏ sang Pháp. Năm 1796, Fulton
dâng lên Hoàng Đế Napoléon hai phát minh quan trọng vì khi đó nước Pháp đang
giao chiến với nước Anh. Hai phát minh của Fulton là thủy lôi và tầu ngầm,
hai thứ võ khí dùng để tấn công Hạm Đội Anh Cát Lợi.
 |
| Tàu ngầm Nautilus của Robert Fulton (1800) |
Năm 1800, Hoàng Đế Napoléon chấp
nhận ý tưởng của Fulton và cấp cho nhà phát minh 10,000 quan để chế tạo một
tầu ngầm. Vì thế con tầu Nautilus được Robert Fulton hoàn thành vào năm
1801. Tầu này dài 7 thước, bên ngoài bọc đồng và chuyển vận bằng sức người,
giống như chiếc Turtle của Bushnell. Tháng 5 năm 1801, Fulton và một thủy
thủ đã thử tầu ngầm trên giòng sông Seine, họ đã lặn dưới nước 20 phút rồi
nổi lên vô hại. Rồi con tầu được chuyển tới Quân Cảng Brest. Trước một số Đô
Đốc người Pháp, Fulton đã cho tầu lặn xuống 7 thước sâu và phóng một thủy
lôi phá hủy một chiếc tầu cũ. Sau đó Fulton đề nghị với Hoàng Đế Napoléon
dùng loại tầu ngầm này để chống lại người Anh. Nhà phát minh cũng không quên
đòi tiền chế tạo là 40 ngàn quan một chiếc và các phần thưởng nếu có tầu Anh
bị tầu ngầm đánh chìm.
Tuy rằng Robert Fulton thành công
trong lần biểu diễn thực nhưng ông lại không được may mắn gặp một chiếc tầu
Anh nào để chứng tỏ khả năng thực sự của tầu ngầm vì thế các đề nghị của nhà
phát minh Hoa Kỳ không được Hải Quân Pháp chấp nhận. Bộ Trưởng Hải Quân Pháp
thời bấy giờ là Pleville le Pelle còn gọi tầu ngầm là thứ khí giới “vô nhân
đạo”. Đây là nhận xét đầu tiên về một phương tiện phá hoại và cuộc tranh
luận về đạo đức xử dụng tầu ngầm còn kéo dài trong nhiều năm.
Chán nản vì phát minh không được chú
ý, Fulton nghĩ rằng nếu người Pháp không ưa, có thể người Anh lại cần đến.
Vì vậy vào năm 1804, Robert Fulton sang nước Anh và trình bày phát minh của
mình lên Thủ Tướng William Pitt. Pitt chú ý đến ý tưởng của Fulton. Trước
khi một hội đồng họp để cứu xét về tầu ngầm, Fulton đã biểu diễn làm nổ tung
một hải thuyền cũ bằng một khối thuốc nổ 170 pounds. Phương pháp của Fulton
là lặn xuống nước, tiến sát vào mục tiêu mà không để lộ rồi buộc thủy lôi
vào vỏ tầu, quả bom này sẽ nổ đúng lúc do một bộ phận đồng hồ.
Mặc dù là một thứ võ khí mới, tầu
ngầm vẫn không được các thẩm quyền Hải Quân Anh chấp nhận. Các Đô Đốc người
Anh lại cho rằng thứ khí giới này dã man. Fulton đành trở về Hoa Kỳ và dồn
hết công sức vào việc cải tiến tầu thủy.
Dù cho tầu ngầm không được cả hai
cường quốc Pháp và Anh thực hiện nhưng ý tưởng về tầu ngầm đã ảnh hưởng tới
nhà văn Jules Verne, người Pháp. Jules Verne đã cho ra đời cuốn truyện khoa
học giả tưởng “20 Ngàn Dậm Dưới Đáy Biển” bằng cách dùng gợi ý của Fulton.
Vào năm 1812 xẩy ra cuộc chiến tranh
giữa nước Anh và Hoa Kỳ. Trước hạm đội hùng hậu của Hải Quân Anh, người Mỹ
đã cho đóng một chiếc tầu ngầm theo kiểu của Fulton và dùng tầu ngầm này tấn
công chiếc tầu chiến HMS. Ramilies ở ngoài khơi Connecticut. Vì bị đánh lén,
Đại Tá Hải Quân Anh, Sir Thomas Hardy, vô cùng giận dữ, đã hạ lệnh mang các
tù binh Mỹ lên tầu Ramilies để chịu chung số phận với các thủy thủ Anh khi
tầu Ramilies bị tấn công lẫn nữa.
2/ Tầu ngầm Pioneer và Hunley.
Qua nhiều năm, tầu ngầm được nhiều
người tại nhiều quốc gia bàn tới. Tại nước Đức có William Bauer đã chế tạo
một chiếc tầu ngầm nhỏ tại Kiel vào năm 1850. Với chiếc tầu ngầm này Bauer
đã nhiều lần thành công trong việc lặn xuống và nổi lên trên mặt nước nhưng
rồi một tai nạn xẩy ra và con tầu bị chìm xuống đáy biển. Vì không đủ tiền
đóng một chiếc thứ hai, Bauer đành sang nước Áo để tìm người trợ cấp. Trong
khi cuộc vận động của nhà phát minh đang tiến hành thì giới thư lại tại nước
Áo làm khó khăn việc chế tạo và cho rằng tầu ngầm không phải là thứ đáng
được Hoàng Đế Áo bảo trợ.
Bauer vì vậy sang nước Anh và chương trình chế tạo của ông ta được Hoàng Tử
Albert chú ý. Nhưng không may cho nhà phát minh, khi con tầu đang được đóng
dở dang thì các kỹ sư đóng tầu Anh lại đòi thêm vào sáng chế này các cải
tiến, khiến cho trong lần thử đầu tiên, con tầu bị chìm xuống đáy nước. Lần
thất bại này làm cho Bauer nghĩ tới Tòa Đại Sứ Hoa Kỳ nhưng rồi nhà phát
minh cũng vẫn bị từ chối khéo và Bauer đành phải sang nước Nga.
Ở nước Nga tại Kronstadt, Bauer chế
tạo chiếc tầu ngầm Marine Devil dài 16 thước, ngang 3.6 thước và cao
3.3thước. Tầu được chuyển vận bằng chân vịt do 4 người quay bằng tay. Ngày
28 tháng 5 năm 1856, tầu ngầm Marine Devil được hạ thủy và phải qua lần thử
thách đầu tiên. Người ta đòi hỏi nhà phát minh phải cho con tầu luồn dưới
một chiếc tầu chiến đang bỏ neo. Bauer chấp nhận đề nghị này nhưng tới khi
thi hành điều kiện, chiếc tầu chiến lại bỏ neo tại một nơi nông quá, khiến
cho tầu ngầm bị cắm đầu xuống bùn và Bauer cùng các thủy thủ Nga suýt nữa
mắc nạn.
Vào năm 1861 cuộc Nội Chiến Nam Bắc
Mỹ bùng nổ. Sau hai năm chinh chiến, phe Miền Nam bị tiêu hao rất nhiều về
nhân lực và khí giới. Hải cảng Charleston lại bị Hải Quân Miền Bắc phong tỏa
khiến cho lương thực không thể mang vào đất liền được. Trước cảnh vây hãm
này, nhiều con tầu chiến miền Nam đã tìm cách phá vòng vây nhưng tất cả đều
bị bắn chìm. Phe Miền Nam liền chế tạo một loại tầu mang thủy lôi tên là
David để chống nhau với các tầu chiến khổng lồ của phe Miền Bắc, giống như
câu chuyện David chống Goliath được kể trong Thánh Kinh. Thời bấy giờ, David
là thứ tầu nhỏ, vỏ chỉ nhô lên khỏi mặt nước vài phân. Tầu có một chiếc cần
dài, ở đầu buộc một thủy lôi. Cách chiến đấu của tầu là nhờ đêm tối, tầu
tiến lại gần tầu chiến địch rồi làm nổ quả thủy lôi.
Vào đêm 5 tháng 8 năm 1863, Trung Úy
W.T. Glassel và 3 thủy thủ khác đã rời hải cảng Charleston trên một con tầu
David để tấn công chiếc tầu bọc sắt New Ironsides của phe Miền Bắc. Khi tầu
David đã tiến sát gần tầu địch, các thủy thủ của phe Miền Bắc mới hay biết:
một tiếng nổ long trời phát ra, tầu Ironsides bị hư hại khá nặng.
Thành công của loại tầu ngầm David
đã khiến phe Miền Nam lên tinh thần. Họ liền tiến hành việc chế tạo loại tầu
ngầm theo đúng nghĩa. Ba nhà tiền phong trong công cuộc chế tạo này là Đại
Úy J.R. McClintock, H.L. Hunley và viên kỹ sư dân sự Baxter Watson.
Vào khoảng đầu năm 1862, một con tầu
ngầm đầu tiên mang tên Pioneer đã được bộ ba kể trên làm xong tại New
Orleans. Tầu Pioneer dài 9 thước, thiết diện lớn nhất có đường kính 3 thước.
Tầu chứa được 2 thủy thủ, trong đó một người lo việc quay chiếc chân vịt
bằng tay để làm tầu chuyển vận. Sau nhiều lần thử trong hồ Ponchartrain, tầu
ngầm Pioneer đã thành công về các cuộc lặn, nhưng rồi New Orleans bị hạm đội
của Đô Đốc Farragut chiếm và con tầu ngầm Pioneer bị nhận chìm để không rơi
vào tay phe Miền Bắc. Trong cuộc đánh chiếm New Orleans, ba nhà chế tạo tầu
ngầm đã trốn thoát được. Họ tới Mobile và lại lo việc chế tạo một chiếc tầu
ngầm thứ hai nhưng trước khi cho thử tấn công tầu địch thì con tầu ngầm lại
bị đắm trong một trận bão.
Tới lúc này phe Miền Nam không còn
trợ cấp cho kế hoạch đóng tầu ngầm nữa. McClintock và Watson từ bỏ công cuộc
nghiên cứu, chỉ còn Hunley tiếp tục công trình bằng số vốn riêng của mình.
Với sự trợ giúp của Trung Úy kỹ sư J.A. Alexander, Hunley đã dùng một chiếc
thùng sắt lớn để chế tạo một chiếc tầu ngầm dài 9 thước, ngang 1.2 thước.
Tầu cũng được chuyển vận bằng chân vịt do 8 người quay bằng tay. Tầu không
có tiềm vọng kính nên có một chiếc tháp nhỏ tại đó viên thuyền trưởng đứng
tại tầu, ló đầu lên và quan sát bên ngoài qua một cửa sổ nhỏ bằng kính.
Phương pháp này thật là nguy hiểm ngay cả đối với thứ sóng trung bình.
Sau nhiều lần thí nghiệm thành công
trong Vịnh Mobile, con tầu C.S.S. Hunley được chở bằng xe lửa tới
Charleston. Chính tại hải cảng này, tầu Hunley đã được Trung Úy John Payne
điều khiển lần thử đầu tiên. Vì không đủ vững vàng nên khi có một chiếc tầu
thủy chạy qua, tầu ngầm Hunley đã bị nước tràn vào, Trung Úy Payne đã nhẩy
được ra khỏi nắp tầu và thoát nạn, trong khi 8 thủy thủ kia bị chết chìm
trong lòng biển.
.png?itok=EbrUyyUR) |
| C.S.S. Hunley |
Thời bấy giờ, tướng P.G.T. Beauregard, chỉ huy trưởng lực lượng Miền Nam tại
Charleston thấy rằng cần phải làm một việc gì để dân chúng tin tưởng rằng
phe Miền Nam chưa thua trận. Vì thế tầu ngầm Hunley lại được trục lên và lần
này, Horace Hunley tình nguyện thi hành công tác. Vì Hunley là người đầu
tiên bỏ tiền và góp công vào việc chế tạo nên ông ta được cấp trên chấp
thuận. Ngày 15 tháng 10 năm 1863, Hunley và 8 thủy thủ tình nguyện điều
khiển con tầu ra khơi trong một cuộc thực tập nhưng rồi con tầu không trở
về! Một tuần lễ sau, người ta mới vớt được thi hài của nhà phát minh và các
thủy thủ gan dạ.
Sau hai lần thất bại, Tướng
Beauregard đắn đo trước việc xử dụng lại con tầu ngầm này nhưng khi đó lại
có Trung Úy George Dixon thuộc Trung Đoàn 21 Alabama Bộ Binh tình nguyện
điều kiển con tầu ngầm xấu số một lần nữa mặc dù con tầu này được mọi người
tại Charleston gọi là “chiếc quan tài đi ra biển” (seagoing coffin). Trong
khi giới có thẩm quyền còn đang phân vân thì một sĩ quan tham mưu luống tuổi
can thiệp vào vấn đề. Ông này biết chút ít về tầu ngầm nên đã đề nghị dùng
tầu ngầm như một chiếc tầu thủy mang thủy lôi. Vì vậy tầu ngầm được lắp thêm
một chiếc cần dài, một đầu có buộc 40 kilô thuốc nổ.
Buổi chiều ngày 17 tháng 2 năm 1864,
sau khi mặt trời đã lặn, con tầu ngầm Hunley từ Port Sumter bắt đầu ra khơi.
Mục tiêu của tầu là chiếc tầu chiến mới USS. Housatonic của phe Miền Bắc.
Sau khi chạy với tốc độ tối đa 4 hải lý, tầu Hunley tới gần mục tiêu lúc 21
giờ. Trên tầu Housatonic có một thủy thủ đã trông thấy chiếc Hunley bơi cách
100 thước nhưng lại nhầm tưởng là một khúc cây trôi dạt, tới khi nhận thức
được và kéo còi báo động thì đã quá muộn, một tiếng nổ long trời phát ra,
chiếc tầu Housatonic bốc lửa ngùn ngụt rồi chìm dần sau vài phút.
Sau cuộc phá hoại tại hải cảng
Charleston, dân chúng ngóng đợi mà không thấy con tầu ngầm Hunley trở về.
Tầu đã biệt tăm. Nhiều năm sau cuộc Nội Chiến kết thúc, các người thợ lặn
khi khám xét chiếc tầu Housatonic chìm dưới đáy biển, đã tìm thấy con tầu
ngầm Hunley nằm nghiêng gần đó. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử, một chiếc
tầu chiến bị tầu ngầm đánh chìm. Mặc dù vậy, các nhân vật Hải Quân vẫn chưa
dám tin tưởng rằng tầu ngầm là một thứ khí giới khả dụng.
 |
| Thuỷ lôi Whitehead |
Vào năm 1868 một viên quản đốc người
Anh làm việc tại một xưởng máy ở Fiume, nước Áo, tên là Robert Whitehead, đã
hoàn thành một thứ thủy lôi tự động. Nhờ thứ đạn mới này, tầu ngầm có thể
giao chiến từ xa. Thực ra chiếc thủy lôi đầu tiên là do Đại Úy Hải Quân
người Áo tên là Giovanni Luppis nghĩ ra và sáng kiến này đã được đệ trình
lên chính phủ Áo nhưng bị bác bỏ vì nó chưa thực dụng, tức là chưa có một cơ
phận khiến cho thủy lôi vận chuyển một cách tự động. Luppis liền mang phát
minh của mình trình bày với Whitehead.
Sau hai năm nghiên cứu công phu cùng với một người phụ tá và đứa con trai 12
tuổi, Whitehead đã thành công về thứ thủy lôi “tự động” đầu tiên. Loại thủy
lôi này có đường kính 36 cm, đầu mang 8 kilô chất dynamite và có vận tốc là
6 hải lý trong 200 mét. Chính vào năm 1868, Whitehead đã hoàn thành bộ phận
“ngăn thăng bằng” (balance chamber), bộ phận này gồm một pistông thủy tĩnh
(hydrostatic piston) và một con lắc phối hợp với nhau để kiểm soát các bánh
lái nằm ngang (horizontal rudders).
Nhờ “ngăn thăng bằng”, các thủy lôi đã được điều hành rất chính xác, khiến
cho bộ phận này trở nên một “bí mật quân sự”. Chính vì vậy Whitehead đã được
Hải Quân Anh mời sang nước Anh vào năm 1870 để biểu diễn rồi sau hàng trăm
lần phóng thử thủy lôi thành công, chính phủ Anh đã trả cho nhà phát minh
15,000 bảng và quyền chế tạo thủy lôi thuộc về nước Anh.
Về sau vào năm 1884, thủy lôi còn
được Trung Tá Hải Quân Hoa Kỳ John A. Howell cải tiến bằng cách dùng con
quay (gyroscope). Cũng bằng phương pháp sau này, Ludwig Obry, một kỹ sư hàng
hải người Áo hồi hưu, đã đem phối hợp vào thủy lôi của Whitehead để trở
thành một thứ võ khí chính xác hơn.
3/ Tầu Ngầm Peral.
Trong nhiều thế kỷ, Tây Ban Nha là
một quốc gia có Hải Quân hùng hậu nhất nhưng tới hậu bán thể kỷ 19, nước Đức
trở nên một cường quốc mới và đã nắm giữ một vai trò quan trọng trên biển
cả. Để bảo vệ danh dự của quốc gia, một sĩ quan Hải Quân Tây Ban Nha là
Trung Úy Issac Peral đề nghị với chính phủ chế tạo tầu ngầm để Hải Quân Tây
Ban Nha có thể xếp ngang hàng với Hải Quân Anh, Đức và Hoa Kỳ. Nhưng đề nghị
này đã bị giới thư lại Hải Quân của Tây Ban Nha nghiên cứu và xếp xó.
 |
| Tàu ngầm Peral |
Cuối cùng vào năm 1887, Nữ Hoàng Regent Maria Cristina là người rất quan tâm
tới Hải Quân, khi được nghe nói về tầu ngầm, liền hạ lệnh bỏ 600,000 pesetas
để đóng một chiếc tầu ngầm. Peral được giao phó công tác này. Mặc dù công
cuộc thực hiện được giữ bí mật nhưng mọi người đều hay biết về các tiến bộ
do chính quyền quảng cáo.
Năm 1889, tầu ngầm Peral được hạ
thủy. Con tầu này chuyển vận bằng động cơ điện và điện năng do một bình điện
cung cấp. Tốc độ của tầu là 10 hải lý khi chạy trên mặt nước và 8 hải lý nếu
lặn xuống sâu. Tầu còn có bộ phận giữ mực sâu tự động, một máy đo tầm xa,
một thứ địa bàn mới và một phương pháp loại bỏ khí oxid carbon.
Trong lần biểu diễn, tầu ngầm Peral đã bắn 3 thủy lôi Whitehead trúng mục
tiêu. Sự thành công của Peral khiến cho dân chúng Tây Ban Nha tôn sùng ông
ta như một vị anh hùng. Trước danh tiếng này, Nữ Hoàng Tây Ban Nha có vẻ
không bằng lòng. Rồi một hội đồng hoàng gia được thành lập để cứu xét sự
hoàn bị của tầu ngầm và hội đồng đã cho rằng con tầu chưa đủ khả năng cần
thiết. Vì thế thứ võ khí này lại bị dẹp bỏ khiến cho 7 năm về sau, hạm đội
của Đô Đốc Hoa Kỳ Dewey đã thắng được Hải Quân Tây Ban Nha tại Phi Luật Tân
mà không gặp phải “tên sát nhân tàn bạo của biển cả”.
Đô Đốc Dewey phải tuyên bố rằng nếu người Tây Ban Nha có 2 chiếc tầu ngầm
tại Manila thì hạm đội của ông không thể nào chiếm được thành phố này. Do
ảnh hưởng của Đô Đốc Dewey, Bộ Hải Quân Hoa Kỳ liền quan tâm đến tầu ngầm.
Bộ đã đặt ra giải thưởng để trao tặng cho những ai chế tạo được thứ tầu ngầm
hữu dụng.
Vào thời đó tại Thụy Điển có nhà phát minh Thorsten Nordenfelt cũng đóng tầu
ngầm nhưng thất bại. Trở ngại lớn nhất cho việc đóng tầu lúc này là người ta
thiếu một động cơ thích hợp, nhưng rồi các phát minh mới về động cơ điện,
bình điện và động cơ chạy săng khiến cho các nhà kỹ thuật thực hiện được ý
định. Nhờ động cơ điện và bình điện, Gustave Zédé người Pháp đã chế tạo được
2 chiếc tầu ngầm, chiếc sau dài 49 thước, ngang 6.4 thước và có trang bị
thủy lôi Whitehead loại 45 phân. Tuy nhiên ý tưởng về thứ tầu ngầm tối tân
là của hai nhà phát minh người Mỹ, tên là Simon Lake và John Phillip
Holland.
4/ Simon Lake và John Holland.
Mục đích của Simon Lake không phải
là đóng tầu dùng cho chiến tranh. Lake thấy một số lớn các tầu hàng bị đắm
chìm, đã mang xuống đáy biển những kho tàng lớn lao. Ý tưởng của Lake là
muốn có một thứ tầu ngầm mang được các đồ vật từ dưới nước lên.
 |
| Tàu ngầm Argonaut |
Chiếc tầu ngầm đầu tiên của Lake
được đóng vào năm 1894 và được đặt tên là Argonaut Junior. Nó chỉ dài 4.3
thước, ngang 1.5 thước và cao 1.2 thước, lại được lắp bánh xe để có thể di
chuyển dưới đáy biển. Tại đầu tầu có một căn phòng từ đây người thợ lặn có
thể bước ra ngoài mà nhặt lấy đồ vật. Giới hạn xuống sâu của con tầu này là
6 thước.
Kết quả tốt đẹp trong lần thử đầu
tiên tại Vịnh Chesapeake đã khiến cho Lake đóng thêm 2 chiếc tầu ngầm khác
và cả hai chiếc này đều được trang bị động cơ săng, lại có giường cho thủy
thủ và không khí nén, đủ cho phép tầu lặn 48 giờ liền. Loại tầu ngầm này đã
chạy được với vận tốc 8.5 hải lý trên mặt biển và 5.4 hải lý khi lặn xuống
nước.
Mặc dù Simon Lake đã chứng tỏ được
rằng tầu ngầm của ông có đủ khả năng không những vớt đồ vật dưới đáy biển mà
còn có thể di chuyển an toàn dưới nước nhưng chính phủ Hoa Kỳ vẫn không lưu
ý đến và không mua lại phát minh của ông. Vì vậy tầu ngầm của Lake được bán
cho chính phủ Nga và được đặt tại Vladivostok.
Đồng thời với Simon Lake, John
Holland cũng nghiên cứu rất nhiều tầu ngầm. Lý thuyết của Holland khác xa lý
thuyết của Lake. Nếu Lake chủ trương cho tầu ngầm vẫn nằm ngang mà chìm dần
xuống nước bằng cách để trọng lượng tầu lớn hơn sức đẩy Archimède một chút,
thì Holland lại cho rằng tầu ngầm phải là một thứ tầu biển dùng sức mạnh của
nó và phải chúi mũi để lặn xuống trong khi sức đẩy của nước và trọng lượng
của tầu cân bằng nhau. Holland lại khác Lake ở chỗ không quan niệm tầu ngầm
là một thứ xe chạy được dưới đáy biển vì vậy, tầu ngầm của Holland không
được lắp bánh xe như thứ của Lake.
Sau 7 năm trời cố gắng thuyết phục
các thẩm quyền Hải Quân Hoa Kỳ về tầu ngầm, năm 1895 John Holland đã ký với
Hải Quân một khế ước và nhận 150,000 mỹ kim để đóng một chiếc tầu ngầm mạnh
150 mã lực nếu chạy trên mặt nước và 70 mã lực khi lặn. Khế ước trên còn bắt
buộc chiếc tầu ngầm phải xử dụng động cơ hơi nước nếu chạy trên mặt biển và
động cơ điện khi lặn ở dưới sâu.
Sau hai năm trời chế tạo tại xưởng
Columbian Iron Works tại Baltimore, MD, chiếc tầu ngầm Plunger của Holland
được hạ thủy vào năm 1897. Tầu dài 25.6 thước, có hình dáng một con thoi và
hoàn toàn được vẽ kiểu với mục đích chiến tranh. Vì Hải Quân đòi hỏi quá
nhiều về đặc tính của con tầu nên Holland đã phải cho làm các động cơ quá
lớn, sự kiện này khiến cho khi chạy máy, bên trong con tầu quá nóng nực và
một thủy thủ khỏe mạnh cũng không chịu đựng nổi. Vì vậy chỉ ít lâu sau, tầu
Plunger không xử dụng được.
Công ty đóng tầu của Holland là The
Holland Torpedo Boat Company mà ngày nay trở thành The Electric Boat
Division of General Dynamics Corporation, lại bắt tay vào việc đóng nhiều
tầu ngầm mới. Chiếc tầu ngầm thứ 9 của John Holland được chính phủ Hoa Kỳ
mua và được chính thức công nhận làm một thành phần của Hải Quân vào ngày
11/4/1909. Tầu được đặt danh hiệu là USS. Holland để ghi nhớ công lao của
nhà phát minh.
 |
| Tàu ngầm Holland (1899) |
Tầu Holland dài 16.4 thước, có đường
kính 3.12 thước, khi di chuyển dưới nước tầu xử dụng động cơ điện mạnh 50 mã
lực, còn nếu chạy trên mặt biển, tầu dùng động cơ săng và động cơ này còn có
công dụng là nạp điện vào các bình điện. Tầu ngầm Holland được trang bị 3
thủy lôi Whitehead và một khẩu súng đại bác hạng trung. Mặc dù còn sơ sài,
có nhiều khuyết điểm và chưa được lắp tiềm vọng kính nhưng đối với thời đó,
tầu ngầm Holland đã làm thay đổi hẳn quan niệm chiến thuật của Hải Quân.
Lúc đầu các sĩ quan Hải Quân chỉ
nghĩ rằng công dụng của tầu ngầm là do thám vị trí của tầu địch rồi báo cáo
cho các tuần dương hạm để các tầu này giao chiến. Ít người dám tin rằng tầu
ngầm có thể tiến gần một tầu chiến lớn mà đánh đắm loại tầu này, vì vậy vào
những năm trước Thế Chiến Thứ Nhất, mọi người đều coi tầu ngầm là “con mắt”
của hạm đội, dùng làm võ khí do thám hơn là loại tầu giao chiến.
Khi Hoa Kỳ công nhận tầu ngầm USS.
Holland vào ngành Hải Quân thì hành động này không gây được ảnh hưởng tại
các nước khác. Ở nước Anh, nhiều người đã thảo luận vấn đề này trước Hạ Nghị
Viện và Bộ Hải Quân đã trả lời rằng “đối với tầu ngầm, Bộ Hải Quân không cần
cải tổ gì vì loại tầu này chỉ là thứ khí giới của một quốc gia yếu kém”.
Tại nước Pháp, có lẽ vào lúc này
người dân mới nhận thức được khuyết điểm của Hoàng Đế Napoléon khi bác bỏ
những đề nghị của Fulton, nên dân chúng Pháp đã lạc quyên được 300,000 quan
để giúp chính phủ chế tạo tầu ngầm. Trong khoảng từ năm 1912 tới năm 1914,
nước Pháp đã đóng xong 49 chiếc. Tới khi Thế Chiến Thứ Nhất bùng nổ, số tầu
ngầm của Pháp lên tới 67 chiếc và nước Pháp trở nên quốc gia có lực lượng
tầu ngầm hùng hậu nhất và vì nước Đức không có nhiều tầu chiến xử dụng trên
mặt biển nên tầu ngầm của Pháp không đoạt được các thành tích vẻ vang. Một
khuyết điểm lớn mà nước Pháp phạm phải hồi này là Bộ Trưởng Hải Quân đã bác
bỏ kiểu mẫu tầu ngầm của nhà phát minh M. d’Equeville.
Nhận thấy nước Pháp bắt tay vào một
kỹ thuật chiến tranh mới, Bộ Hải Quân Anh lúc này mới lo lắng cho số phận
của mình. Vì không có người vẽ kiểu, nước Anh đành phải mua kiểu tầu ngầm
Holland của Hoa Kỳ. Việc cứu xét chương trình chế tạo được giao cho Đại Tá
R.H.S. Bacon, thuộc về Hải Quân Hoàng Gia. Đại Tá Bacon lúc này nhận thức
được vài nguyên tắc sai nhầm nên Hải Quân Anh cho áp dụng các sửa chữa khi
đóng 5 chiếc tầu ngầm. Tuy nhiên nước Anh vẫn đặt tin tưởng vào các con tầu
chiến lớn, mạnh, trọng tải nhiều và coi thường các tầu ngầm nhỏ bé.
5/ Tầu ngầm kiểu U.
Tại nước Đức, nhà phát minh
d’Equeville đã thuyết phục được chính phủ trong việc đóng tầu ngầm và Hải
Quân Đức đã dùng kiểu mẫu của ông ta để chế tạo loại tầu ngầm Unterseeboot.
Vào năm 1906, chiếc tầu ngầm U-1 đầu tiên được hạ thủy.
Hai quốc gia khác là Nga Sô và Nhật
Bản trước kia không quan tâm gì tới sự tiến triển của tầu ngầm nay vì chiến
tranh, đã vội vã tìm kiếm những sức mạnh mới cho hải quân. Thời đó, Nhật Bản
đặt mua của Công Ty Holland Torpedo Boat 5 chiếc tầu ngầm trong khi Nga Sô
lại giao dịch với Simon Lake để mua lại chiếc Protector.
Vào năm 1914, Thế Chiến Thứ Nhất
bùng nổ. Sau 2 tháng giao tranh, quân Đức đã tiến vào đất Bỉ và Pháp. Trên
mặt biển các thiết giáp hạm của Anh vẫn liên tục tuần hành. Vào tháng 9, Hải
Quân Đức sẵn sàng nghênh chiến. Ngày 22 tháng 9, Đại Úy Hải Quân Đức Otto
Weddingen và 27 thủy thủ được lệnh ra đi trên con tầu ngầm U- 9. Weddingen
đã quan sát thấy các tầu thả thủy lôi chạy trên Bắc Hải (Mer du Nord) nhưng
vì muốn tấn công một mục tiêu lớn hơn nên viên thuyền trưởng này đã cho tầu
lặn xuống nước. Lúc 6 giờ 10 sáng, qua tiềm vọng kính, Đại Úy Weddingen nhận
rõ 3 thiết giáp hạm Anh là HMS. Aboukir, HMS. Hogue và HMS. Cressy di chuyển
cách đó 3 dậm với đội hình tam giác. Weddingen liền cho tầu ngầm U- 9 lặn
vào giữa 3 tầu chiến Anh, rồi hạ lệnh phóng một thủy lôi thứ nhất vào con
tầu Aboukir, thủy lôi phá đúng kho đạn nên chỉ trong chốc lát, con tầu
12,000 tấn đã bị nổ tung và vỡ làm hai. Tầu Aboukir chìm dần xuống đáy biển
quá mau khiến cho người ta không kịp thả một con thuyền cấp cứu nào.
Trong khi 2 chiến hạm Hogue và
Cressy còn đang phân vân chưa biết nguyên do tai nạn thì chiếc U- 9 lại
phóng luôn 2 thủy lôi nữa, nhắm vào tầu Hogue. Các thủy thủ trên con tầu Anh
Quốc này lúc nhận biết được tầu ngầm Đức thì đã quá muộn. Đến khi này, tầu
Cressy mới bắt đầu khai hỏa thì tầu ngầm Đức bèn phóng thêm 2 thủy lôi nữa,
chiến hạm Cressy cũng chìm dần xuống biển.
Chỉ trong vòng một giờ, 2 tầu chiến
hùng mạnh nhất của nước Anh, với phí tổn chế tạo trên 4 triệu mỹ kim một
chiếc vào thời kỳ đó, đã bị triệt hạ. 1,300 sĩ quan và thủy thủ trong số
2,100 người bị thiệt mạng. Từ khi chiếc tầu ngầm Hunley đánh đắm chiếc
Housatonic, đây là chiến công đầu tiên của tầu ngầm được ghi vào Lịch Sử Hải
Chiến. Đại Úy Weddingen và thủy thủ đoàn sau đó trở về căn cứ vô sự và được
Hoàng Đế Wilhelm ân thưởng huy chương “Chữ Thập Thép” (Iron Cross).
Weddingen được dân chúng Đức coi như vị anh hùng và được chuyển sang chỉ huy
con tầu ngầm mới U- 29.
 |
| Tranh vẽ của Hans Bohrdt mô tả tàu ngầm U-9 đánh chìm 3 chiến hạm của Anh là HMS Cressy, HMS Hogue and HMS Aboukir |
Sau khi 3 thiết giáp hạm Anh bị tầu
ngầm Đức tấn công trên Bắc Hải, 2 chiếc khác bị đánh chìm vì mìn của Đức,
một chiếc bị phá hủy ở ngoài khơi Zanzibar và chiếc HMS. Hawke cũng bị tầu
ngầm triệt hạ. Nước Anh bị đặt trước tình trạng lo sợ và Hải Quân Anh phải
tìm cách thay đổi hẳn chiến thuật dùng trên mặt biển. Trước tiên, người Anh
tìm cách bảo vệ các tầu chiến để khỏi bị tầu ngầm kiểu U tấn công. Họ đã thả
các thủy lôi chống tầu ngầm dọc theo miền duyên hải và chăng lưới tại lối
vào các hải cảng.
Nhờ khả năng của tầu ngầm và nhờ số
tầu ngầm kiểu U tăng lên, nước Đức đã lấn át được Hải Quân Anh trên mặt biển
vì vậy vật liệu chiến tranh đã có thể đưa từ các nước trung lập và từ thuộc
địa của Đức vào nước Đức qua ngả biển Manche và Bắc Hải.
Đến bây giờ Hải Quân của các quốc
gia khác mới nhận thức được tầm quan trọng của tầu ngầm, cả hai phe Đức và
Anh/Pháp đều tìm cách khai thác thứ võ khí này. Tháng 12 năm 1814, chiếc tầu
ngầm B- 11 của Anh đã lặn qua eo biển Dardanelles và đánh đắm được con tầu
chiến Messudien của Thổ Nhĩ Kỳ. Tầu ngầm Áo cũng bắn chìm thiết giáp hạm
Léon Gambetta của Pháp.
Vào lúc đầu của cuộc Thế Chiến, các
tầu ngầm còn dè dặt không dám tấn công tầu bè của các nước trung lập. Ngay
cả khi gặp tầu địch chở hành khách, các viên thuyền trưởng chỉ huy tầu ngầm
thường ra lệnh cho tầu địch ngừng lại, bắt thủy thủ và hành khách phải rời
khỏi tầu bằng các con thuyền cấp cứu, trước khi phóng một trái thủy lôi đánh
chìm tầu hay gắn vào thân tầu một khối chất nổ.
Tới mùa xuân năm 1915, Bộ Chỉ Huy
Tối Cao Đức thấy rằng mặc dù số tầu ngầm U được gia tăng, hạm đội Đức vẫn
chưa triệt hạ được khả năng về hàng hải của nước Anh. Người Đức còn lo ngại
số vật liệu tiếp tế khổng lồ đưa từ Hoa Kỳ sang nước Anh. Vì vậy các tầu
ngầm U được lệnh phong tỏa các hải đảo của nước Anh. Vào thời gian này, việc
khám xét tầu trước khi đánh chìm là một công tác nguy hiểm đối với thứ tầu
ngầm bé nhỏ nên người Đức đã công bố rõ các vùng biển chung quanh nước Anh,
tại những nơi này, tất cả mọi loại tầu bè sẽ bị đánh chìm, ngoài ra ở mọi
nơi, tất cả tầu bè Anh đều bị tấn công khi tầu ngầm Đức bắt gặp.
Ngày 7 tháng 5 năm 1915, chiếc tầu
ngầm U- 20 do Đại Úy Walther Schwieger chỉ huy đang đi tuần ngoài khơi phía
nam Ái Nhĩ Lan. Lúc 1 giờ trưa, Schwieger trông thấy một chiếc tầu lớn 2 cột
buồm, 4 ống khói đang chạy với tốc độ 22 hải lý một giờ tức là hơn hai lần
tốc độ lặn của tầu ngầm. Chiếc U- 20 liền lặn xuống và đành để cho con tầu
đó đi khỏi vì ở ngoài tầm bắn của thủy lôi. Nhưng bỗng dưng con tầu thủy kia
lại đổi hướng để đi vào tầm súng.
Lúc 2 giờ 09 phút, chiếc U- 20 phóng
đi một thủy lôi trúng ngay thân tầu. Trong lịch sử hải chiến, chưa có lần
nào một quả thủy lôi lại gây ảnh hưởng đến cục diện của Thế Giới như lần này
bởi vì con tầu thủy kia là chiếc RMS. Lusitania chở 1917 hành khách và thủy
thủ, vừa mới rời bến cảng New York được một tuần lễ. Chỉ trong vài
phút, con tầu Lusitania chìm dần xuống biển, mang theo 1152 nạn nhân trong
đó có 124 người Mỹ. Các báo chí Hoa Kỳ nhân việc này đã lên án hành động của
nước Đức và đây cũng là nguyên do khiến cho Hoa Kỳ nhẩy vào vòng chiến bên
cạnh nước Anh hai năm sau. Tới lúc này, việc chống tầu ngầm Đức của phe Đồng
Minh được gia tăng. Tính tới cuối năm 1915, nước Đức đã bị tổn thất gần 50
tầu ngầm và các tầu buôn đều bị đe dọa.
Mùa xuân năm 1916, Charles Fryatt,
thuyền trưởng con tầu buôn Brussels của nước Anh bị chiếc tầu ngầm U- 33
chận xét giữa đường từ Anh sang Hòa Lan. Đáng lẽ phải ngừng tầu lại để bị
đánh đắm, Fryatt cho tầu đâm thẳng vào tầu ngầm rồi chạy trốn được. Khi về
tới hải cảng Harwich, thuyền trưởng Charles Fryatt được dân chúng ca tụng về
hành động gan dạ và được tặng một chiếc đồng hồ vàng. Ba tháng sau, con tầu
Brussels lại bị người Đức bắt. Thuyền trưởng Fryatt bị xử bắn như một tên
cướp biển vì đã cố ý đánh đắm một tầu ngầm Đức trong khi ông ta không thuộc
Hải Quân Hoàng Gia Anh.
Ngoài kế hoạch xử dụng tầu ngầm để
đánh chìm những tầu bè của phe Đồng Minh, người Đức còn dùng tới các tầu
ngầm chuyên chở hàng hóa bởi vì vào thời bấy giờ, đường biển bị đe dọa. Ngày
10 tháng 7 năm 1916, chiếc tầu ngầm Đức Deutchland dài 84 thước, điều khiển
do 29 sĩ quan và thủy thủ, đã chở 750 tấn thuốc nhuộm tới hải cảng Baltimore
để bán cho Hoa Kỳ. Khi đi qua biển Manche, tầu đã lặn 4 giờ liền dưới đáy
biển và trong khi ở trên mặt nước các khu trục hạm Anh đang tìm kiếm tầu
ngầm thì ở dưới sâu, các thủ thủ Đức ca hát và uống rượu Champagne. Sau 3
tuần lễ tới Hoa Kỳ, tầu ngầm Deutchland lại lặn xuống biển và trở về bình
yên, mặc dù nó bị các tầu chiến Đồng Minh đợi sẵn ngoài khơi để bắn chìm.
Cũng vào mùa thu năm đó, chiếc tầu
ngầm U- 53 của Đức xuất hiện tại Newport, Rhode Island, thuộc Hoa Kỳ, và
viên thuyền trưởng đã lên bờ để trao cho Tòa Đại Sứ Đức tại Washington một
bức thư. Ba giờ sau, con tầu này ra đi và trên đường về, chiếc U- 53 này đã
bắn chìm 6 tầu chiến Đồng Minh ở ngoài khơi Hoa Kỳ. Tính tổng cộng nó đã
đánh đắm 126 con tầu và thắng 17 trận hải chiến. Vài tuần sau khi từ Newport
trở về, Đại Úy Hạm Trưởng Arnauld de la Perrière được ân thưởng Quân Công
Bội Tinh (Ordre pour le Mérite), một huy chương cao quý nhất của nước Đức.
Vào khoảng năm 1916, Đại Đô Đốc Von
Tirpitz đã thúc dục Hoàng Đế Wilhelm ban lệnh xử dụng lại chiến thuật tầu
ngầm nhưng nhà Vua đã từ chối vì còn e ngại sự can thiệp của Hoa Kỳ vào
chiến cuộc. Tới tháng 2 năm 1917, Hoàng Đế Đức bắt buộc phải tuyên bố lối
chiến tranh dùng tầu ngầm “không giới hạn” hầu mong đánh bại lực lượng Đồng
Minh. Nhưng quyết định này được ban ra quá muộn trong khi đó trên mặt biển,
các con tầu chuyên chở Anh Cát Lợi vẫn ra đi từng đoàn, có khu trục hạm và
tuần dương hạm hộ tống.
Các cuộc tấn công bằng tầu ngầm của
nước Đức vẫn tiếp tục cho tới ngày đình chiến 11 tháng 11 năm 1918. Tính tới
ngày chiến tranh kết liễu, trong số 360 tầu ngầm được người Đức chế tạo, tuy
200 chiếc bị đánh chìm nhưng những thành tích do tầu ngầm lập được không
phải là không đáng kể: tổng số tầu thuyền của phe Đồng Minh bị chìm dưới
lòng biển lên tới hơn 13 triệu tấn, trong số này có 349 tầu chiến Anh Cát
Lợi.
Ngoài ra với vài ngàn thủy thủ phục vụ cho ngành tiềm thủy đĩnh, người Đức
đã cầm chân được 250,000 hải quân Anh và như vậy, tầu ngầm đã làm thay đổi
hẳn chiến thuật dùng trên mặt biển cũng như khiến cho các nhà quân sự phải
tìm cách sửa đổi các phương pháp tiếp vận cho những lực lượng ngoài khơi.
Mặc dù vào giai đoạn cuối Thế Chiến
Thứ Nhất, tầu ngầm đã được công nhận là thứ võ khí quan trọng, đoạt nhiều
thành tích vẻ vang và chiếm ưu thế trên biển cả, việc điều khiển tầu ngầm
vẫn còn là một công tác nguy hiểm. Mỗi lần tầu lặn là một lần phiêu lưu với
Tử Thần bởi vì người thủy thủ không dám tin tưởng sẽ có một chuyến lặn về
sau. Các tầu ngầm thường ra đi, gặp tai nạn rồi không có ai trở về, nên
người ta cũng khó lòng tìm hiểu được các nguyên nhân làm đắm tầu. Muốn tránh
bớt các rủi ro, người ta chỉ còn cách bắt buộc các thủy thủ phải là những
người cẩn thận. Vì thế đức tính này và lòng can đảm là hai yếu tố cần thiết
để tuyển chọn các thủy thủ phục vụ trên tầu ngầm.
Do kỹ thuật còn thiếu sót, các tai
nạn xẩy ra cho tầu ngầm không phải là ít. Vụ đắm tầu thê thảm nhất trong
lịch sử tầu ngầm tính tới năm 1939 là vụ gặp nạn của con tầu Thetis. Chiếc
tiềm thủy đĩnh này vừa được đóng xong tại Công Xưởng Hải Quân Liverpool.
Trong chuyến chạy thử trước khi được Bộ Hải Quân Anh chấp nhận, tầu Thetis
đã gặp nạn, khiến cho 99 thủy thủ thiệt mạng và mặc dù việc cấp cứu được
thực hiện cấp thời, chỉ có 4 thủy thủ được cứu sống.
Phạm Văn Tuấn
Post a Comment